Los coches eléctricos están sustituyendo a los que utilizan gasolina o diésel. Estos vehículos siempre reducen las emisiones, especialmente cuando se alimentan de electricidad renovable.
En 2018 se vendieron unos 2 millones de coches eléctricos. Si la propiedad de coches eléctricos aumenta al 21-33 por ciento de los kilómetros totales de pasajeros, a un primer costo de 572.680-6.020 millones de dólares estadounidenses menos que el de los coches convencionales, en 2050 podríamos evitar 7,66-9,76 gigatoneladas de gases de efecto invernadero equivalente al dióxido de carbono, así como 11.590-15.540 millones de dólares estadounidenses en costos de combustible. Este análisis incluye emisiones de generación eléctrica y las emisiones adicionales asociadas a la producción de coches eléctricos en lugar de coches de combustión interna. Los coches eléctricos son más caros, pero asumimos que los precios de los coches eléctricos disminuirán ligeramente debido a la reducción de los costos de las baterías.
La solución de coches eléctricos de Project Drawdown implica el uso de coches que estén al menos parcialmente impulsados por una transmisión eléctrica con baterías que puedan cargarse enchufándolos. Clasificamos esto principalmente como un modo urbano, pero sí consideramos su impacto en el transporte de pasajeros interurbano. Sustituye el uso de coches convencionales de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés).
La mayoría de los vehículos ligeros en uso hoy en día dependen de motores de combustión interna. Los vehículos eléctricos (VE) utilizan un motor eléctrico más eficiente y tienen baterías de alta capacidad que pueden cargarse desde la red eléctrica. En general, la red produce menos emisiones de gases de efecto invernadero que los vehículos convencionales y está mejorando a nivel mundial. Los VE también son más simples de fabricar y tienen menos piezas móviles que los coches ICE, requieren poco mantenimiento y no utilizan combustibles fósiles.
El mercado de vehículos eléctricos está madurando, con los primeros adoptantes impulsando el alto crecimiento visto durante los últimos 10 años. Aunque los VE todavía representan solo una pequeña fracción de los vehículos actuales, esperamos que el mercado crezca dramáticamente durante las próximas décadas, reemplazando una gran parte de los vehículos convencionales y reduciendo las emisiones de dióxido de carbono del transporte por carretera.
Para los propósitos de esta evaluación, tanto los VE de batería como los VE híbridos enchufables se incluyen en participaciones especificadas. Todas las variables relevantes (por ejemplo, uso de combustible) se ponderan según esta participación.
El mercado total abordable para coches eléctricos es el número total de kilómetros de pasajeros urbanos y no urbanos proyectado por fuentes como la Agencia Internacional de la Energía (AIE) y el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) hasta 2050. Para la adopción actual (definida como la cantidad de demanda funcional suministrada en 2018), utilizamos el 0,47 por ciento de todos los coches de pasajeros en la flota mundial o el 0,22 por ciento del total del transporte mundial en kilómetros de pasajeros, basado en varias fuentes. Promediamos los kilómetros totales de pasajeros de vehículos ligeros de los datos proporcionados por la AIE, ICCT, el Instituto de Política de Transporte y Desarrollo (ITDP) y la Universidad de California en Davis (UCD).
Calculamos los impactos del aumento de la adopción de coches eléctricos desde 2020 hasta 2050 comparando dos escenarios de crecimiento con un escenario de referencia en el que la cuota de mercado se mantuvo fija en los niveles actuales.
La adopción se basa en el escenario de 2°C de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en su Informe de Perspectivas Tecnológicas de la Energía (2016). Se supone que todos los kilómetros de pasajeros de VE son solo urbanos hasta 2020, después de lo cual la participación no urbana aumenta un 5 por ciento anualmente hasta 2026. A partir de 2026, la participación de kilómetros de pasajeros de VE urbanos se mantiene en el 70 por ciento. Esta suposición aborda el problema percibido de “ansiedad de autonomía” de los VE, que debería disminuir a medida que avance la tecnología de baterías y las redes de carga. Este escenario supone que la adopción de coches eléctricos alcanzará los 11,77 billones de kilómetros de pasajeros (21 por ciento del mercado total abordable).
Nos basamos en el stock total de coches VE hasta 2050 en las proyecciones de la AIE (AIE, 2017) y en las ventas históricas de VE (AIE & EVI, 2019). La participación urbana del transporte en VE disminuye un 5 por ciento por año desde 2021 hasta 2030, lo que representa un apoyo más amplio para la conducción no urbana y una reducción de la ansiedad de autonomía. Este escenario supone que la adopción de coches eléctricos alcanzará los 16,58 billones de kilómetros de pasajeros (33 por ciento del mercado total abordable).
Nos basamos en estimaciones de emisiones en datos de uso de electricidad y combustible de una gama de fuentes, con factores de emisión calculados según las directrices del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) y fuentes recientes para factores de emisión de la red, e incluyendo emisiones indirectas. La producción de VE genera un 6 por ciento más de emisiones indirectas que los vehículos ICE.
Todos los valores monetarios se presentan en dólares estadounidenses de 2014.
Estimamos los costos iniciales para la compra de un VE o vehículo ICE utilizando datos recientes de varias fuentes que cubren mercados clave como Estados Unidos, China, la UE y Japón, así como el mundo en su conjunto. Pesamos los costos por ventas en el mercado por región y modelo. Establecimos costos de compra para los VE casi 11.000 dólares estadounidenses (43 por ciento) más altos que los de los vehículos ICE (36.000 frente a 25.000 dólares estadounidenses).
Los costos operativos incluyeron la electricidad de la red para los VE (ajustada según la proporción de VE de batería a híbrido enchufable en cada escenario), y combustible (para el híbrido enchufable y el ICE). Nos basamos en el uso de electricidad y combustible en varias fuentes, incluida la Administración de Información Energética de Estados Unidos. Derivamos precios globales promedio ponderados de combustible de estimaciones recientes de la AIE, y calculamos precios de electricidad utilizando datos de 51 países durante 10 años. Los costos operativos incluyeron costos de mantenimiento y seguro.
Hemos armonizado variables comunes entre soluciones para garantizar la coherencia, incluidos precios de vehículos, precios de combustible, costos operativos, mercado total abordable y datos del mercado. Tuvimos en cuenta la demanda adicional en la red eléctrica resultante del crecimiento del uso de VE en el mercado total integrado para la electricidad. Para evitar contar dos veces los beneficios de emisiones, los resultados de VE no reflejan la red más limpia; en cambio, estos beneficios adicionales de emisiones corresponden a soluciones energéticas del lado de la oferta. Además, al integrar los VE con la solución de compartir coche, supusimos un aumento de la ocupación con el tiempo.
El escenario 1 conduce a 866 millones de VE en las carreteras en 2050, en comparación con 5,2 millones en 2018. Este rápido crecimiento ahorra 7,66 gigatoneladas de emisiones de gases de efecto invernadero equivalente al dióxido de carbono entre 2020 y 2050, y 11.590 millones de dólares estadounidenses en costos operativos de por vida para la vida útil completa de todas las unidades instaladas durante ese período. El ahorro neto para implementar es de 572.680 millones de dólares.
El escenario 2 proyecta que 1.200 millones de VE se unan a la flota mundial para 2050, lo que resulta en 9,76 gigatoneladas de emisiones evitadas. El ahorro neto inicial para implementar es de 6.020 millones de dólares estadounidenses, y los ahorros netos operativos de por vida son de 15.540 millones de dólares estadounidenses.
La adopción de VE reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y los costos operativos para los hogares.
La educación del consumidor es clave para la adopción de VE para aliviar las preocupaciones sobre el precio inicial y el alcance operativo. A medida que la tecnología de las baterías madure y las economías de escala crezcan, tanto el precio de compra como el alcance de los VE se volverán más atractivos para los consumidores. Sin embargo, para llegar a ese punto puede requerir incentivos financieros para los consumidores, así como un enfoque en el mercado masivo en lugar de en consumidores de alta gama.
Además, los posibles problemas derivados del aumento de la producción de baterías tendrían que gestionarse, como la obtención de metales clave, cuyas cadenas de suministro pueden tener impactos ambientales y sociales negativos. La eliminación de baterías antiguas también es un problema.
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